昨年のダイハツによる不正に続き、今年に入ってトヨタの原点とも言える豊田自動織機でも不正がありました。
日本を代表する自動車メーカーということもあり、自動車業界に激震が走っています。
そのような厳しい状況の中、カローラフィールダーが生産終了するという話が聞こえてきました。
今回はそれが事実なのかを調査しました。
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カローラフィールダーは生産終了するの？
結論から言うと、カローラフィールダーが生産終了するという情報は見当たりませんし、トヨタからの発表もないようです（２０２４年２月時点）。
生産終了はしないようですが２０２４年４月にマイナーチェンジが予定されているので、検討している方にとっては朗報ではないでしょうか。
ただし、トヨタ公式サイトで生産遅延がアナウンス（２０２４年１月３０日時点）されています。
現在、多くの車種で生産遅れが発生しております。
既にご注文をいただいたお客様におかれましては、車種によっては当初予定の納期に間に合わない場合がございます。また、現在車両の購入をご検討中のお客様におかれましては、車両のお届けに通常以上にお時間を頂戴する場合がございます。
引用元：トヨタ公式サイト
車種ごとの工場出荷時期目処のリストにカローラフィールダーも含まれており、それによると出荷時期については販売店への問い合わせが必要なようです。
こちらのアナウンスについてはすでに販売店で注文しているお客様に対してなので、これから購入を考えている方は納期が遅くなることを考慮して検討しましょう。
カローラフィールダーの概要
トヨタから販売されているカローラフィールダーは、長い歴史のある「カローラ」シリーズの中の一台です。
カローラフィールダーはカローラシリーズの中でもステーションワゴンタイプとして、２０００年８月から販売されている息の長いモデルです。
その間にフルモデルチェンジが２回行われ、現行モデルで３代目となります。
２０年以上も生産され続けているので、文句なしの人気車と言えるでしょう。
ちなみに現行のカローラシリーズは、
コンパクトカーの「カローラスポーツ」
セダンタイプの「カローラ」「カローラアクシオ」
ステーションワゴンタイプの「カローラツーリング」「カローラフィールダー」
ＳＵＶタイプの「カローラクロス」
スポーツタイプの「ＧＲカローラ」
がラインナップされています。
スペック
カローラフィールダーの基本スペックを紹介します。
| 基本スペック （グレード：ハイブリッド ２ＷＤ ＥＸ） | ||
| 車両重量 | １,１７０ｋｇ | |
| 燃費 ＷＬＴＣモード | ２７．８ｋｍ／Ｌ | |
| 燃費 ＪＣ０８モード | − ｋｍ／Ｌ | |
| 最小回転半径 | ４．９ｍ | |
| 全長 × 全幅 × 全高 | ４,４００ｍｍ × １,６９５ｍｍ × １,４７５ｍｍ | |
| ホイールベース | ２,６００ｍｍ | |
| 最低地上高 | １５５ｍｍ | |
| 室内 長さ × 幅 × 高さ | １,９４５ｍｍ × １,４３０ｍｍ × １,２００ｍｍ | |
| 乗車定員 | ５名 | |
| エンジン | 種類 | 直列４気筒 |
| 総排気量 | １,４９６ｃｃ | |
| 最高出力 | ５４ｋＷ（７４馬力）／４,８００ｒｐｍ | |
| 最大トルク | １１１Ｎ・ｍ（１１.３ｋｇｆ・ｍ）／３,６００〜４,４００ｒｐｍ | |
| 燃料タンク容量 | ３６Ｌ | |
| 使用燃料 | ガソリン（レギュラー） | |
| モーター | 種類 | 交流同期電動機 |
| 最高出力 | ４５ｋＷ（６１馬力） | |
| 最大トルク | １６９Ｎ・ｍ（１７.２ｋｇｆ・ｍ） | |
| 動力用主電池 | 種類 | ニッケル水素電池 |
| 容量 | ６．５Ａｈ | |
燃費
カローラフィールダーの燃費ですが、グレードごとに異なるため以下にまとめてみました。
| カローラフィールダー 燃費（グレード別） | |||
| 燃費 ＷＬＴＣモード | 燃費 ＪＣ０８モード | ||
| ハイブリッド ２ＷＤ ＥＸ | ２７．８ｋｍ／Ｌ | − ｋｍ／Ｌ | |
| ガソリン ２ＷＤ ＥＸ | ＣＶＴ | １９．８ｋｍ／Ｌ | ２２．０ｋｍ／Ｌ |
| Ｍ／Ｔ | １７.２ｋｍ／Ｌ | − ｋｍ／Ｌ | |
| ガソリン ４ＷＤ ＥＸ ＣＶＴ | １５．６ｋｍ／Ｌ | − ｋｍ／Ｌ | |
一目瞭然ですが、燃費が一番良いグレードは「ハイブリッド ２ＷＤ ＥＸ」です。
次いで「ガソリン ２ＷＤ ＥＸ ＣＶＴ」「ガソリン ２ＷＤ ＥＸ Ｍ／Ｔ」「ガソリン ４ＷＤ ＥＸ ＣＶＴ」と続きます。
燃費で見るとハイブリッドが一番ではあるのですが、ハイブリッドには４ＷＤが設定されていないところは人によっては大きなデメリットでしょう。
特徴
カローラフィールダーは「ステーションワゴンタイプ」に分類されます。
ステーションワゴンタイプの大きな特徴と言えば、広々とした荷室でしょう。
例えばコンパクトカーなどでは後部座席を倒さないと大きな荷物は載りません。
しかしカローラフィールダーであれば、後部座席を倒さずともゴルフバッグなどの荷物が余裕で入ります。
後部座席を倒すことでさらに広いスペースが生まれ、車中泊にも利用できるでしょう。
マニュアル車が減ってきている昨今、なんとカローラフィールダーにはＭ／Ｔが設定されています。
そもそも「マニュアルで運転してみたい！」というドライバー自体が減ってきてはいますが、人によってはカローラフィールダーのＭ／Ｔ設定が魅力的に映るでしょう。
概要にもありますがカローラフィールダーは２０００年８月から２０年以上も生産されています。
その間に改良を重ねてきたため、一つのモデルとして研ぎ澄ませれた印象を受けます。
長く愛されている車、それもカローラフィールダーの大きな魅力の一つでしょう。
カローラフィールダーは受注停止になっている？
カローラフィールダーが受注停止になっているという正式な情報はないようです。
２０２４年４月にマイナーチェンジが予定されているという情報もあるので、これからも長く愛される車になっていくと考えられます。
しかし、ディーラーによって対応が異なることが予想されるので、検討している方は近くのディーラーに問い合わると確実でしょう。
また、前述のようにトヨタ公式サイトで生産遅延がアナウンスされているので、そちらも併せてディーラーに確認することをオススメします。
2022年にマイナーチェンジされた部分は？
カローラフィールダーは２０２２年８月にマイナーチェンジがありました。
変更箇所を以下に列挙します。
・それまでのディスチャージ式ヘッドランプ（一部ＬＥＤのグレードあり）に代わり、プロジェクター式ＬＥＤ（マニュアルレベリング機能付き）になった。
・パーキングブレーキ横にトレイが追加され、アクセサリーソケットより給電できるようになった。
・コンソール上部にＵＳＢ端子（タイプＣ）が１個追加され給電できるようになった。
・ナノイーＸ（パナソニックのイオン発生技術）がマニュアルエアコンを含む全グレードに標準装備となった。
・内装色がブラックのファブリックに変更された。
以上４項目がマイナーチェンジでの変更点です。
カローラフィールダー新型は2024年に発売される？
２０２４年４月にマイナーチェンジは予定されていますが、大規模ないわゆるフルモデルチェンジの情報はありません（２０２４年２月現在）。
４月のマイナーチェンジでは、法規対応のためパーキングサポートブレーキが全グレードに標準装備されます。
「パーキンサポートブレーキって何？」という方のためにトヨタ公式サイトより説明文を引用しておきます。
パーキングサポートブレーキ（PKSB）とは駐車時などの低速走行時に作動対象を検知した場合、警報と衝突被害軽減ブレーキ制御で作動対象との衝突被害の軽減に寄与するシステムです。
引用元：トヨタ公式サイト
インテリアやエクステリア、その他での大きな変更点はないですが、安全性が向上するという点では次回のマイナーチェンジ後のモデルを購入することも検討してみてはいかがでしょうか。
カローラフィールダーの魅力は？
カローラフィールダーの魅力の一つは、５ナンバーサイズのステーションワゴンタイプである点が挙げられます。
コンパクトでありながら広い荷室を要しており、使い勝手の良さは犠牲にしていません。
また、最小回転半径４.９ｍという小回りが効く点もビギナードライバーからベテランドライバーまで乗りやすいですね。
特徴でも書きましたがなんとこのカローラフィールダー、グレードにＭ／Ｔの設定があります。
マニュアル車を好んで乗る人はかなりの少数派ですが、Ｍ／Ｔの利点として「（比較的）故障しずらい」ことが挙げられます。
会社などでＭ／Ｔの商用車を使っている理由の一つにもなっています。
カローラフィールダーを営業車として使っているという話を聞くほどなので、耐久性はお墨付きのようです。
こちらも特徴で触れましたが、後部座席を倒すことでさらに荷室が広がるので車中泊も可能です。
走破性も考えて４ＷＤモデルを選択、キャンプ用品を積み込んで車中泊キャンプなんかに使っても楽しそうですね。
先週 新しいテントとタープをひっさげて キャンプしてきましたよ😁#キャンプ #ソロキャンプ #テントファクトリー #ワンポールテント #ワンポールテントtc#COROLLA #カローラ#カローラフィールダー #COROLLAFIELDR #キャンプギア #ファイアタンク #マーベリック#maverick #焚き火台 pic.twitter.com/hl7P7Gri2p
— Raymond Reddington (@Raymond29057032) November 22, 2020
カローラフィールダーに乗ってる人の口コミ
実際にカローラフィールダーのオーナーさんのクチコミで良い点も悪い点も見てみましょう。
踏めば加速し、ハンドル切れば曲がりこれで十分だと思える性能です。ハイスピードでちょっとした峠を流しても意外に曲がります。 大人4人が快適に乗れる広さもあり、荷物もそこそこのります。
引用元：カーセンサー
社用車兼自家用車として7年ほど乗っていました。後ろの扉はハッチバックで開口部が広く、荷物の積み下ろしはしやすいです。また、後部座席がフラットにできるので大きな荷物も載せやすく、遠出をする際もたくさんの荷物を積むことが出来るのでとても便利でした。後部座席を使用した状態でも荷物のスペースは十分にあるので、家族で出かける際も荷物を載せるスペースに困ることはありませんでした。運転も非常にしやすく、長距離ドライブでも快適に目的地まで運転できます。
引用元：ガリバー
パワー不足を感じる点です。発進加速をＥＶ走行の範囲でしようとすると前の車にかなり置いて行かれます。エコモードでは山道や急な坂道ではどんどん車速が落ち、踏み込んでも反応が鈍いです。
引用元：グーネット
高速走行では、常にエンジンが回っているせいか思ったほど燃費が伸びずリッター２５Ｋｍ位です。
クチコミを眺めていると「荷室の広さ」についてのコメントが多いように感じました。
やはり荷室はカローラフィールダーの魅力の一つであることには間違いないようです。
オーナーさんの中には「パワー不足」を感じている方も散見されました。
車両重量が約１２００ｋｇなのに対して排気量が約１５００ｃｃですから、エンジンパワーに余裕があるとは言えないことは事実です。
このことについては、オーナーさんがどこまでのパワーを求めるかで評価が異なるので、気にしている方は参考にしてください。
カローラフィールダーが安い理由は？
結論から言えば、安価で販売するためにコストをかけず作っているからだと考えられます。
カローラフィールダーは一般の方が乗用車として使用しているだけではなく、会社が営業車として使用しているケースもあります。
トランスミッションにＭ／Ｔを採用しているグレードがあることも、その需要に応えるためとも言えるでしょう。
新車価格も２００万円前後であることから、安価で荷物がたくさん運べる車という見方もできますね。
内装はブラックで統一されており、プラスチックを使用しているなど「安っぽい」「地味」という声も聞かれます。
ポジティブに捉えると「シンプル」とも言えます。
様々な意見はありますが、安くて良い車だから２０年以上も売れ続けているのでしょうね。
カローラフィールダーがおすすめな人は？
カローラフィールダーの特徴や魅力から、以下のような方にオススメしたいです。
「荷物をたくさん積みたい」という理由でステーションワゴンタイプを検討している方は、カローラフィールダーを選択肢に入れて後悔はないでしょう。
その上で・・・
・荷物はたくさん積めるけど小回りが効く車が良い。
・高級感は求めていない。
・そこまでのパワーは求めていない。
・長く乗りたいので耐久性がある車に乗りたい。
以上のような条件に当てはまる方には、自信を持ってオススメしたいです。
「カローラフィールダー 生産終了」を検索する人がよく思う質問４選
まとめ：カローラフィールダーは今も根強い人気がある
カローラフィールダーを含めたカローラシリーズは、１９６６年に初代カローラが販売されてから世界中で累計４,４１０万台も売れているそうです（２０１６月１１月３０日、カローラ５０周年の記事より）。
累計販売台数で言えば、あのフォルクスワーゲンのビートルを抜いて「世界一」でありギネス世界記録を樹立しています。
特に５ナンバーでコンパクトなステーションワゴンというキャラクターは個性的なため、そこに様々な魅力が詰め込まれています。
荷物がたくさん詰めてコンパクト、さらに小回りが効いて扱いやすいため「ちょうどいい」と感じる方もいらっしゃると思います。
そんな魅力たっぷりの車が比較的安価に手に入るのですから、根強い人気があることにも頷けます。
トヨタには同じステーションワゴンタイプのカローラツーリングがありますが、価格面やサイズ、性能面で差別化できています。
そういったところもカローラフィールダーが選ばれる一因となっているとも考えられます。
他メーカーを含め５ナンバーのステーションワゴンはカローラフィールダーのみです（２０２４月２月現在）。
今後競合車種が現れた際にどのような勢力図になるのか、少し寂しいですが選択肢が広がるので楽しみでもあります。
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